가거나 말거나

우리는 건축된 환경이 걷기와 자전거 타기 행동의 지배적인 예측인자라는 가설을 세웠습니다.
우리는 그것이 어느 정도 작동한다는 것을 인정하겠지만 그 규모는 우리가 생각한 것만큼 높지 않을 수 있습니다.
이 기사에서는 어떤 태도 요인이 능동적 이동에 큰 영향을 미치는지 조사하고 이를 요약하여 능동적 이동에 익숙하지 않은 지역 사회에서 걷기와 자전거 타기를 촉진합니다.
보행자 친화적인 동네에서 사람들이 더 많이 걷습니까? 좁은 거리와 잘 설계된 거리 풍경이 있는 걷기 좋은 복합 사용 지역을 만드는 이 아이디어는 많은 도시에서 사람들이 차에서 자전거를 탈 수 있도록 하기 위해 채택되었습니다.
사실, 많은 연구에 따르면 보행자 친화적인 동네의 주민들은 교외의 자동차 중심 동네에 사는 사람들보다 더 많이 걷는 경향이 있습니다.
그러나 건축 환경이 여행 행동에 미치는 영향에 대한 많은 연구에서 한 가지 요소가 빠져 있습니다.
자기 선택이 여행 결과에 강한 영향을 미친다고 지적했습니다.
특히 걷기에 대해 긍정적인 태도를 가진 사람들은 걷기 좋은 동네에 있는 경향이 있으며 걷기를 통해 이익을 얻습니다.
자신의 섹션을 확인한 후 건축 환경은 대부분의 경우 여행 행동에 덜 영향을 미치거나 미미한 영향을 미칩니다.
걷기 좋은 환경이 걷기에 대해 부정적인 태도를 가진 사람들을 더 많이 걷게 하는지 여부를 테스트하기 위한 연구가 여러 곳에서 수행되었습니다.
그들은 걷기에 대해 중립적이거나 부정적인 태도를 가진 사람들이 범죄에 대한 두려움으로 더 방해를 받고 걷기 좋은 환경이 걷는 데 아무런 영향을 미치지 않는다는 것을 발견했습니다.
보행능력을 높이는 요인인 4거리 횡단보도는 안전상의 문제로 낮은 보행자에게도 악영향을 미친다.
유사한 결과는 여가 걷기가 태도 요인과 관련이 있지만 건축 환경과는 관련이 없다는 것을 발견했습니다.
자전거는 어때? 이들은 보행의 결정 요인으로서 태도 요인의 중요성을 시사하는 많은 연구 중 두 가지입니다.
건축 환경이 자전거에 미치는 영향을 분리하기 위한 연구는 거의 수행되지 않았습니다.
아래는 건축환경이 사람들의 인식과 태도에 미치는 영향이 적기 때문에 사람들의 인식과 태도에 간접적인 영향만 미친다는 것을 보여준다.
이러한 심리적 요인은 노인 및 여성과 같은 특정 인구 통계학적 그룹 사이에서 낮은 자전거 빈도를 설명하는 데 건축 환경보다 훨씬 더 중요합니다.
우리는 자전거 차선이 자전거 타기에 큰 영향을 미치지 않을 수 있음을 발견했습니다.
사실, 조사된 지역에서 자전거 도로 밀도가 높은 거주자는 자전거 도로 밀도가 낮은 지역에 거주하는 거주자보다 자전거를 덜 탑니다.
언덕이 많은 지형과 교통 체증이 물리적 환경에 대한 사람들의 인식과 자전거에 대한 의지에 영향을 미칠 수 있기 때문에 인식이 차이를 만듭니다.
변화는 어디서부터 시작해야 할까요? 이는 도보 및 자전거 인프라에 대한 투자만으로는 사람들이 더 많이 걷고 자전거를 타도록 장려하기에 충분하지 않다는 것을 시사합니다.
건축 환경이 능동적 교통에 대한 직접적인 영향을 약화시키기 때문입니다.
사실 인식과 개인적 태도는 걷거나 자전거를 타는 사람의 결정에 중요한 역할을 합니다.
따라서 걷기와 자전거 타기를 위한 지원 환경 제공과 함께 태도 기반 개입은 더 많은 사람들이 이동에 적극적으로 참여하도록 장려하는 더 나은 해결책이 될 수 있습니다.
모드 선택의 심리적 측면을 이해하는 것은 태도를 바꾸는 데 필수적입니다.
우리는 걷거나 자전거를 탈 가능성을 개인의 태도(걷거나 자전거를 즐기는지 여부)를 통합하는 것으로 정의합니다.
사회적 규범(다른 사람들이 자전거 타기와 걷기에 대해 어떻게 생각하는지에 대한 우려) 및 인식된 행동 제어(자신의 걷거나 자전거를 타는 능력 또는 능력에 대한 우려, 예: 운전 기술, 장애물에 대한 인식 등). 태도는 걷거나 자전거를 타는 사람의 결정에 영향을 미치는 가장 중요한 요소이므로 그들의 행동을 이해할 수 있습니다.
사람들의 태도와 사회적 규범을 바꾸면 문제를 해결할 수 있습니다.
걷기와 자전거 타기가 허용되는 환경에서 생활하거나 성장한 습관과 경험은 걷기와 자전거 타기에 대한 긍정적인 태도를 형성하는 데 중요한 역할을 하는 반면, 불쾌한 경험은 오해와 부정적인 태도로 이어질 수 있습니다.
동시에 문화와 가족과 친구의 영향(사회적 규범)은 작지만 작은 영향을 미칩니다.
따라서 기획자와 정책 입안자는 걷기와 자전거 타기에 대해 운전자를 포함한 대중에게 알리고 교육하고 부정적인 태도를 가진 사람들이 걷기를 권장한다는 오해를 바로잡음으로써 개입할 수 있습니다(예: 학생들이 자전거를 탈 때). ) 시간이 지남에 따라 자전거 타기에 대한 태도가 바뀔 수 있습니다.
요약하면, 걷기와 자전거 타기에 대한 건축 환경의 영향은 보이는 것만큼 크지 않을 수 있지만 태도 요인의 영향은 분명히 중요합니다.
따라서 기획자와 정책입안자는 후자에 더 많은 관심을 기울일 필요가 있다.
이것은 자동차가 지배적인 교통 수단이고 주민들이 자전거에 익숙하지 않은 도시에서 특히 그렇습니다.
정책적 함의는 예산 제약 하에서 물리적 환경 개선뿐만 아니라 교육, 공공 행사 및 마케팅을 통해 걷기와 자전거 타기를 장려하는 데 투자함으로써 능동적 교통에 대한 주민들의 태도를 변화시키는 것입니다.
도움이 되는 프로그램에는 자전거 타기 및 하이킹의 날, 자전거를 타고 출근하는 행사, 어린이를 위한 자전거 훈련, 학교로 가는 안전한 길, 이웃 대회, 교육 및 멘토링 프로그램이 포함됩니다.
이것은 저렴한 관행이지만 장식된 자전거 랙과 같은 화려한 인프라에 대한 투자보다 중요합니다.
또한 이러한 프로그램은 사용자 안전 의식을 높이고 장애물을 극복하는 데 도움이 되는 자전거 도로 및 자전거 도로와 같은 인프라 개선과 함께 구현될 수 있습니다.
우리는 걷고 자전거를 타는 완전히 새로운 문화를 만들고 있기 때문에 점진적인 변화를 기다려야 한다는 것을 기억하세요. 아마도 다음 세대는 오늘날 우리가 만들고 있는 걷기 및 자전거 환경에 익숙해질 것입니다.